Le Piper Cub non vénérable avion et durable Qui a Été Sans Doute la plate-forme de formation HNE versez les pilotes plus que tout Autre avion unique Dans l'histoire. Simple, amusant de piloter à Un Mais, il Nécessite juin formation appropriée à voler, mais peut être Géré de Manière Efficace et piloté par Presque tout le monde. L'Aéronef biplace est disponible Dans Une Variété de configurations Avec Des différences de Moteurs, Caractéristiques et Modèles. Sur Toute La largeur de configurations Et De Modèles, le Piper Cub Est Un aéronef Que la plupart d'accord sérums un vrai plaisir à piloter HNE.
Recevoir la formation de juin. Un pilote obole D'ABORD obtenir Formes versez voler non Piper Cub. Un pilote Peut Commencer la formation initiale Dans louveteau non ous faire la transition vers l'ONU Louveteau d'Autres types d'aéronefs D '. Dans Les Deux CAS, ILS doivent APPRENDRE A CONNAITRE L'Avion Et Ses LIMITES Et Ses Capacités. Cette formation devrait Être obtenue Auprès d'instructeur de vol non agréé par la FAA Qui est familier avec le Piper Cub marque et le modèle de l'avion.
Contrôle en amont de l'appareil. Une partie de la formation sérums l'instruction sur la Méthodologie Verser appropriées vérifier l'avion AFIN de vérifier l'aptitude au vol fils. Cela permettra de vérificateur, y compris le carburant, l'huile, les Systèmes de commande de vol et d'Autres Composants de l'avion.
Lancer l'avion. À partir de l'appareil Sérums aveC complet l'aide d'ONU "Liste de Contrôle de demarrage," ET comprendra des éléments Raconte Que passer sur l'approvisionnement en carburant, en tournant les magnétos, pratique Le Système électrique de l'avion (si on est présent) et en commençant par le démarreur électrique (ou en Ayant Un autre pilote Démarre l ' avion en lançant manuellement l'hélice).
Taxi en poste et Mener Une approche de contrôle en amont du moteur. Une Fois Que l'avion est lancé, le pilote Peut rouler à sa piste Prévue du décollage, Puis devrait proceder à l'ONU moteur de pré-décollage et Systèmes vérificateur. La plupart du temps, CELA EST effectué à l'aide D'une Liste de Contrôle.
Décollage et voler. Avec les Contrôles en terminées Amont, le pilote Peut décoller MAINTENANT. La plupart des Cubs Piper décoller et grimper à Entre 55 et 65 miles par heure. Une Fois Que Le pilote a aligné Avec la piste, Elle va Donner les pleins gaz et permettre à l'aéronef de rouler vers l'avant, Prendre de la vitesse JUSQU'A Atteindre la vitesse de décollage. À peu Prés 55 A 65 miles Heure, paire, le pilote Sérums contre-pression applicables sur le bâton de Contrôle, et de faire monter l'appareil à environ 60 miles par Heure, à l'altitude de croisière Destiné. vitesse de croisière Varient en fonction du modèle et de la taille du moteur.
Land. Lorsque vous etes pret à atterrir, le pilote Réduit la puissance du moteur et de Commencer juin descente à l'atterrissage. La vitesse d'approche versez le Piper Cub Sérums Similaire à la vitesse de montée utilisé dans le décollage, à peu près de 60 à 65 miles par Heure. Lorsque l'avion Est de 15 AINSI pieds ous Au-dessus de la zone d'atterrissage Prévue, le pilote se stabilisera, permettant Ainsi de vitesse Verser purgeur Que l'avion continuateur à Se installateur Lentement. Lorsque l'avion est Un couple de pieds au-dessus du sol, le pilote va Lentement Tirer sur le manche de commande Jusqu'à la vitesse est prélevé en Au point de Ou L'avion ne maintient ascenseur. À CE stade, il se déposer sur le sol à l'atterrissage final.
Bénéficiez d'formation de juin Spécifique à la roulette de la file d'attente. Le Piper Cub non avion traditionnel Qui a deux vitesses principale à l'avant et Une roulette de queue HNE arrière Dans le dos. La plupart des avions modernes Sont considérés COMME DES avions de train tricycle (Avec Une roue à l'avant sur le nez et deux ex-principale sous les ailes). Les deux types d'avions se comportent Différemment, et les pilotes sont inviteur de formation spécialisée obtenir juin juin juin avant de voler des avions de la roulette de queue-équipée (y compris le Piper Cub). Les pilotes Sont Tenus d'Avoir une approbation de la compétence d'instructeur de vol non agréé par la FAA démonstration des Compétences Dans les avions de la roulette de queue-équipée.