Acquérir une Chevrolet Impala 1971 à 1976. Ceci est la voiture de donk traditionnelle, et tire son nom de l'emblème Impala sur la grille (que les amateurs appellent "l'âne"). Le terme "donk" englobe aussi plus tard impalas, y compris ceux équarris construits à la fin des années 1970 et 80 (dénommé "boîtes") Et ceux Aero-style construits dans les années 1990 (dénommés "bulles"). Cependant, il n'y a rien écrit dans la pierre qui dit qu'il doit être un Impala- une Chevrolet Caprice, Buick Regal, Olds Cutlass, Ford Crown Vic, Lincoln LTD, Plymouth Fury, Chrysler New Yorker ou de toute autre voiture américaine pleine ou moyenne taille sera travail.
Soulevez le body.This de voiture peut être fait de plusieurs façons, mais le meilleur et le plus polyvalent comprennent la volée air réglable ou suspensions hydrauliques. Envisagez l'installation d'un système d'air de performance comme ceux fabriqués par Praxxis, qui vous donnera un tour de nuages doux lorsque votre monture est en altitude et la manipulation sportive quand grattant le cadre. Une telle suspension réglable vous donnera la possibilité de poupe pour la rue de croisière ou inférieure pour une meilleure économie de carburant, la manutention et la sécurité.
Installez les plus grandes roues vous pouvez trouver. Le ciel est, littéralement, la limite ici. Ces jours jantes de 20 pouces sont considérés nominale pour atteindre plusieurs sociétés de roue de rechange de vrai donk font roues à plus de 30 pouces de diamètre. Il est presque arrivé au point que si votre roue-pneu combo correspond encore entièrement à l'intérieur de la roue-bien alors votre voiture est considérée comme plus d'un croiseur d'un donk. Il est pour cette raison que les suspensions de donk modernes ont plus en commun avec ceux construits pour les camions à 4 roues motrices que les berlines.
Achetez un frein à disque Kit de mise à niveau à quatre roues motrices et l'installer. Ces énormes roues entraînent deux problèmes majeurs. La première est que beaucoup ont des espaces ouverts dans les travers lequel vous pouvez voir le paquet de frein et de suspension entière, qui va commencer à regarder terriblement chétif dans tout cet espace ouvert. La seconde est que les roues sont extrêmement lourdes et leur diamètre massif ne fait qu'ajouter à l'accumulateur d'énergie, effet de volant de leur masse supplémentaire. Vous pouvez vous attendre un recul massif de la performance de freinage lors de l'utilisation de telles roues, faire une mise à niveau rien moins une priorité ou de mort de la vie. À tout le moins, votre système devrait inclure rotors plus grand (de préférence fendues ou forés), tapis de haute performance et tressés lignes de frein en acier. Vous pourriez également vouloir aller le mile supplémentaire et installer des étriers plus puissants et un maître-cylindre de frein de plus grande capacité.