Il ya toutes sortes de façons d'interpréter le concept de faire un véhicule "Plus vite." "Plus Vite" peut signifier vitesse absolue linéaire (comme dans les courses de vitesse sur terre), l'accélération par le quart de mile, ou la capacité de maintenir une vitesse moyenne élevée à travers toutes les conditions (comme dans le cours de route, autocross et de courses tout-terrain). La meilleure approche pour la plupart sera de combler les lacunes inhérentes du camion Ford d'une manière systémique à augmenter l'enveloppe de performance grâce à l'accélération, le freinage et la manipulation semblables.
Installez un turbo ou compresseur. Camions Ford ont pendant des décennies sont livrés en standard ou en option avec certains des moteurs les plus populaires de la société, ce qui signifie qu'il n'y a pas pénurie de sélection de pièces de performance. Pour les trois dernières décennies, Ford a utilisé trois types de base de V8 pour leurs camions: Windsor V8 (y compris le 302 et 351W), 460 gros bloc et de fer-bloc "mod" (Modulaire) V8 introduit en 1995. Pour la première deux premiers, vous pouvez utiliser toute suralimentation turbo d'origine ou kit vous aimez. Ces kits sont fabriqués par de nombreuses entreprises, y compris Ford Motorsport, Paxton, Garret, Holley / Weiand Vortech et Edelbrock. La plupart des camions à moteur mod peuvent utiliser des kits conçus pour la même année Mustang, mais ceux qui ont le 5.7L peuvent utiliser toute l'installation d'admission / compresseur / ordinateur / refroidisseur d'une Mustang Cobra R. 2001
Fossé de la suspension avant. Si vous avez quoi que ce soit, mais un avant à bras double suspension, se débarrasser de lui et en installer un à partir d'une deuxième génération de Mustang. Les suspensions de camions de Ford (en particulier les long voyage doubles suspensions I-faisceau utilisé sur la plupart des anciens camions grand format) sont généralement optimisés pour une durabilité et hors route prouesses, souvent au détriment de la performance sur route. Bien que conçu pour un véhicule beaucoup plus léger, la suspension Mustang II est beaucoup assez forte pour rien de moins qu'une F250 et offrira beaucoup plus performances dans un boîtier plus léger.
Remplacer l'essieu arrière. Presque tous les camions Ford depuis le jour de Henry sont venus avec une bonne axle- arrière solide pour la simplicité et de charge, mais mauvais pour la performance et balade. Ford est allé sur quelque chose d'une suspension arrière (IRS) binge indépendante à la fin des années 1980 et au début des années 1990, faisant de ces configurations assez pas cher et facile à trouver. Certaines voitures équipées IRS comprennent: 1989-1997 Thunderbird Super Coupé, 1992-1997 Thunderbird V-8 (seulement ceux avec des freins à disques à l'arrière), 1992 à 1997 Lincoln Mark VIII, 1989-1992 Mercury Cougar XR-7 avec le Supercharged V- 6 et 1993-1997 Mercury Cougar V-8 avec freins à disque arrière. Le centre-sections 8.8 pouces utilisés avec ces extrémités arrière sont assez forte de l'usine, en particulier lorsqu'ils sont traités à des pièces de rechange.
Installez un meilleur système de freinage. Si votre système IRS ne vient pas avec des freins à disque (et beaucoup fait), puis rectifier le problème et installer un ensemble de stock 1992-1997 Thunderbird V-8 disques. Si vous prenez votre course de camions, puis remplacer les disques à l'avant avec un diamètre plus grand ensemble pour aider à jeter la chaleur à partir de l'arrêt du camion lourd. Installez un ensemble de plaquettes de frein de rechange adhérente (comme ceux de Hawk, Ford Motorsport et SBS) et compléter votre mise à niveau du système en installant tressés lignes de frein en acier en place des unités de stock en caoutchouc.