Le DMM (multimètre numérique) est l'un des instruments de test les plus polyvalents dans toute trousse automatique de l'outil de la mécanique. Ce seul instrument combine les fonctions d'un voltmètre, ampèremètre et ohmmètre, vous permettant de mesurer la tension en circuit, le courant et la résistance rapidement et avec précision. Batteries d'automobiles de style plus âgés permettent l'utilisation d'un densimètre de batterie pour mesurer la gravité spécifique de l'électrolyte dans chaque cellule pour vérifier l'état des cellules et l'état général de la batterie, mais la construction de la batterie scellée d'aujourd'hui rend cette technique impossible. Aujourd'hui, nous utilisons un voltmètre numérique pour évaluer l'état général de la batterie de la voiture.
Localisez la batterie et de nettoyer toute trace de corrosion de la cime des bornes de la batterie et des bornes de câble de la batterie à l'aide de la brosse métallique. Batteries modernes sont de construction étanche, mais de petites quantités d'électrolyte peuvent échapper passé les postes et provoquer de la corrosion pour former sur eux. Cette corrosion contient de l'acide sulfurique, qui peut brûler votre peau et faire des trous dans vos vêtements, alors portez des gants de mécaniques et de travailler avec prudence. Toujours porter des lunettes de protection.
Égoutter la charge de surface de la batterie en tournant les phares allumés pendant quelques minutes. charges de surface sont charges qui accumulent sur la surface des anodes de la batterie, des plaques positives de la batterie, qui va produire un niveau élevé, fausse lecture. charges de surface se trouvent soit sur les batteries qui ont été chargés, par le système de charge du véhicule ou par un chargeur de batterie, au cours des dernières 48 heures.
Sélectionnez la fonction DC (Direct Current) sur votre DMM et réglez le commutateur de gamme sur une plage de tension appropriée. Par exemple, sur la Sperry DM-4100A DMM qui serait la gamme 20-Volt.
Mener une "Aucune charge" test. Avec les sondes de compteurs en contact ferme avec les centres à la fois du "Positif" et le "Négatif" bornes de la batterie, prendre un "Aucune charge" lecture de tension. "Aucune charge" signifie qu'il n'y a pas de drains actuels sur la batterie. Note: Ceci est vraiment pas possible avec l'automobile moderne, car il ya toujours des petites charges de la batterie causée par les ordinateurs de bord. Toutefois, ces charges sont si insignifiantes qu'elles peuvent être ignorées lors de ce test.
Sous "Aucune charge: conditions:
&# 8226-&# 9 à 12,6 volts et au-dessus est égal à une charge de 100 pour cent.
&# 8226-&# 9 à 12,45 volts équivaut à une charge de 75 pour cent.
&# 8226-&# 9 à 12,24 volts équivaut à une charge de 50 pour cent.
&# 8226-&# 9 à 12,06 volts équivaut à une charge de 25 pour cent.
&# 8226-&# 9 à 11,89 volts est égal à une charge 0.0 pour cent, un "mort" la batterie.
Effectuer un test de charge. Avec les sondes encore fermement pressées dans les centres de la "Positif" et "Négatif" bornes de la batterie, ont un assistant manivelle sur le moteur pendant que vous observez les lectures de tension. A pleine charge, de démarrage, la tension de la batterie ne doit jamais descendre en dessous de 10,0 volts. Si la tension descend en dessous de 10,0 volts pendant le test de charge, la batterie est soit sérieusement besoin d'une charge, bas sur l'eau ou a une résistance interne élevée en raison des plaques sulfatés
Rechargez la batterie et répéter le test de charge. Si la tension descend encore au-dessous de 10,0 Volts à pleine charge, il est temps de remplacer la batterie.