Le modèle C3 de la Chevrolet Corvette a duré de 1968 à 1982. Le cadre et le corps supports de ces voitures étaient identiques. Les huit supports de carrosserie sont désignés sous le n ° 1 à n ° 8. Mounts 1 à 4 sont du côté du conducteur, avec 5 à 8 trouvé sur le côté passager. Les n ° 1 et n ° 5 montures sont juste derrière la roue avant, et n ° 2 et n ° 6 sont sous le panneau de front kick. Les n ° 3 et n ° 7 montures sont en face de la roue arrière, et n ° 4 et n ° 8 sont derrière la roue arrière. Remplacement des supports de carrosserie sur une Corvette C3 est longue et difficile, mais peut être fait avec quelques outils de garage. Utilisez le manuel de montage Corvette pour étudier le corps de montage des diagrammes et des ensembles associés.
Trouver une surface plane et placer la voiture sur quatre chandelles. Retirez les huit boulons sur les deux supports de pare-chocs arrière à l'aide d'une clé à extrémité ouverte. Veillez à ne pas frapper les cales en vrac à partir de la trame.
Débranchez le câble de masse de l'antenne sur le côté arrière gauche de la voiture avec une clé à extrémité ouverte.
Retirer le corps n ° 1 et n ° 5 monter les couvercles d'accès en utilisant une prise ou une clé à extrémité ouverte. Débranchez le câble de masse près de la montagne de n ° 1
Retirer les panneaux de la bascule. Retirez les grilles avant, panneau inférieur et le becquet aide d'un tournevis et une clé jeu.
Retirez les vis qui maintiennent les plaques de seuil de porte et de panneaux éjectables avant et retirez-les de la voiture. Cela permettra d'exposer les montures n ° 2 et n ° 6.
Déposer les roues arrière à l'aide d'une clé à ergot. Retirer les couvercles d'accès sur la face avant de la roue arrière et en utilisant une prise ou une clé à extrémité ouverte. Cela vous donnera accès à des supports n ° 3 et n ° 7 corps.
Retirez les boulons chiffon conjointes de maintien de la colonne de direction à la boîte de direction à l'aide de deux clés à fourche, une pour tenir le boulon en place tout en desserrant l'écrou. Débranchez la tige de tringlerie d'embrayage si la voiture est équipée d'une transmission manuelle. Retirer les deux boulons qui relient le maître-cylindre de l'unité de frein de puissance.
Retirez le couvercle pare-chocs avant. Regardez sous la voiture et de localiser les deux extensions de châssis avant. Ils se connectent la partie avant des cornes de cadre au pare-chocs avant. Retirez les boulons qui maintiennent le coin de pare-chocs support sur les prolongements de châssis à l'aide d'une clé à extrémité ouverte. Retirez les deux boulons qui maintiennent l'extension de cadre sur le cadre et les retirer de la voiture.
Début d'un côté de la voiture et desserrer tout le corps boulons de montage de ce côté. Vaporisez un peu de lubrifiant pénétrant sur les boulons si elles sont rouillées. Ne pas les supprimer. Retirer le corps les boulons de montage sur le côté opposé. Retirez les boulons de fixation de l'étrier de support du corps de la trame, et les desserrer de l'autre côté.
Placez un 2 par 4 ou bloc de soutien dans le cadre d'une prise sur la voiture entre les supports de carrosserie juste sous la porte. Jack soigneusement la voiture jusqu'à environ 3 pouces. Assurez-vous qu'il n'y a pas de résistance ou de liaison présente. Installer les nouveaux boulons et supports en prenant soin que les cales ne sont pas perturbés.
Abaissez doucement la prise, assurant que tous les boulons et les cales sont correctement alignés. Installer les écrous mais ne pas serrer.
Répétez le processus de l'autre côté.
Serrer tous les boulons de carosserie en toute sécurité et de façon uniforme. Installez les boulons avant de soutien du corps, prolongements de châssis, et les bordures de supports. Remettez les deux tresses de masse. Réinstaller le corps de montage des panneaux d'accès, bas de caisse, et de panneaux éjectables. Réinstaller le capot avant du pare-chocs, grilles, panneau inférieur et inférieure spoiler de l'air. Remettez la tige d'embrayage et remonter les boulons dans la direction conjointe de chiffon. Rebranchez les boulons retenant le cylindre de frein principal à l'unité de frein de puissance.