Comment construire un drag racing pas cher 302 Ford Motor

Short Block

1. Commencez avec un bloc 302, mais essayez d'en trouver un à partir de 1985 et jusqu'à car il aura déjà des dispositions pour un rouleau arbre à cames.

2. Achetez un ensemble de haut pistons plats (de Ford Motorsport, TRW ou Keith noir) avec des reliefs de soupape usinés et conçu pour fournir 10: 1 de compression avec un 59-60 combustion cc tête de cylindre de la chambre. Stock 1989 pistons 5.0L HO vont travailler si vous pouvez les trouver.

3. Assemblez l'ensemble rotatif avec un vilebrequin stock 5.0L, un ensemble de tiges de 5.0L et les pistons spécifiés avec des anneaux de stock-Type. Prenez l'ensemble à un atelier d'usinage de l'avoir équilibré et l'installer dans le bloc. Installez un Ford Motorsport E303, X303 ou F303 came, ou l'une des unités similaires de Indy, Lunati ou votre fabricant préféré.

Bloc long et respiration

1. Installez un ensemble de GT-40P culasses d'un Ford Explorer fin de 1990 ou un ensemble de têtes de GT40 de Mustang 5.0L d'un début de 1990. Voici quelques-unes des meilleures pièces de fonderie Ford ait jamais produit pour ce moteur, et sont encore assez pas cher et disponible utilisée. Installez un ensemble de 1,7: 1 culbuteurs à rouleaux à pointe sur la tête.

2. Achetez un collecteur de rechange utilisée pour le 302 qui est conçu pour fonctionner dans la bande de puissance de 3500 à 6500. Le Performer RPM Edelbrock est un bon choix, mais Holley, Weiand et Ford Motorsport ont également des offres similaires.

3. Installez un ensemble utilisé de 5.0L Mustang "Shorty" têtes, généralement disponibles au swap de l'automobile se réunit pour un prix raisonnable. têtes de rechange, tels que ceux fabriqués par Hooker, BBK et d'ingénierie de la concurrence, sont mieux et sont tout aussi facile, si un peu plus cher pour se procurer utilisé.

4. Ajouter un distributeur conçu pour un carburateur 302 mais assurez-vous d'installer l'engrenage distributeur correct pour votre came. L'arbre à cames plus récente est conçu pour une utilisation avec un pignon de distribution de bronze mou, pas la roue en acier trempé utilisé pour arbres à cames plus âgés.

5. Installez un "humide" système de plaque d'azote (qui porte à la fois d'azote et de carburant) sur le collecteur d'admission et le jet, il conservatrice pour un tir de 100 chevaux. Vous devriez être capable de sortir avec une de 150 à 200 chevaux tir plus tard, mais il est préférable de commencer petit et de travailler jusqu'à.

• Cette combinaison devrait être bon pour environ 400 chevaux et autant que 500 si vous choisissez d'utiliser les pistons de rechange plus fortes. Mis à part le coût de l'azote lui-même, cette configuration devrait vous coûter un peu plus d'un stock de reconstruire en utilisant toutes les pièces neuves.
• Envisager d'avoir les orifices d'admission de la tête appariées sur le joint du collecteur d'admission. Cette modification aidera vos derniers modèles de têtes de GT40P fonctionnent mieux avec l'installation d'admission à carburateur de la vieille école.