Vic Edelbrock Sr. a commencé à produire des pièces sur mesure pour les voitures avec sa conception de la tubulure d'admission pour un Slingshot 1932 Roadster quelque temps après l'achat du kit de voiture en 1938. Ses pièces personnalisées, y compris les carburateurs, sont légendaires. Tuning un moyen de carburateur Edelbrock ne pas avoir à le régler à nouveau. Une fois à l'écoute, ils maintiennent leur accord et ne nécessitent pas un ajustement continuel. Ils viennent dans deux modèles, la série Tonnerre et la série Performer, qui sont tous deux compatibles avec tous les mélanges de combustibles vendus aujourd'hui.
Tournez les deux vis de mélange de ralenti (en douceur) tout le chemin jusqu'à ce qu'ils touchent le fond. Retour sur les vis de sorte que les deux vis sont fixées à la même position, environ deux se révèle. Nouveaux carburateurs doivent être réglés environ 1 1/2 à deux tours sur. Toujours commencer les deux vis de mélange de ralenti à la même position. Cette procédure de pré-réglage est fait avec le moteur éteint.
Faire tourner le moteur à température de fonctionnement jusqu'à ce que le starter est complètement éteint et couper le moteur. Branchez le manomètre pour lire la pression du collecteur et connectez le tachymètre. Démarrez le moteur et tourner la vis de ralenti de vitesse pour ajuster la vitesse de ralenti à environ 850 RPM ou plus si le moteur exige.
Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti. Tournez oiseuse mélange vis 1/2 tour et observer la jauge à vide comme vous le faites. Si le vide augmente, tourner l'autre mélange de ralenti vis 1/2 tour. Si les trébuche moteur ou la pression de vide gouttes, tourner la vis à 1/2 tour tout en observant la jauge à vide. Réajuster la vis de ralenti de sorte que le ralenti est maintenu à la configuration d'origine de 850 RPM.
Continuer à modifier la pression de collecteur de vide en ajustant les vis de mélange de ralenti. Régler une vis, puis ajustez l'autre du même montant. Après chaque réglage des deux vis, réajuster la vis de ralenti de sorte que le régime de ralenti est maintenu à 850 RPM. L'objectif est d'obtenir la plus haute pression de vide à une vitesse de ralenti spécifique.
Équilibrer les paramètres de réglage de mélange de ralenti. Quand on est avéré 1/2 tour, l'autre doit être tourné sur un demi-tour. A la fin, les deux vis de réglage seront à la même position. Tourner une vis de mélange de ralenti de retour dans exactement le même montant qu'il a été avéré si cela a causé la pression de vide à baisser.