1973 Dodge Charger utilise une conception de système d'allumage assez basique, en particulier en comparaison avec les véhicules contrôlés par ordinateur d'aujourd'hui. Le système d'allumage dirige la première puissance électrique générée par la batterie de la voiture à la bobine d'allumage, ce qui amplifie le pouvoir et le transfère vers le distributeur. L'électricité circule à travers le condenseur et le point d'allumage et est acheminé vers la tête du distributeur par le rotor du distributeur. Le distributeur transfère l'électricité pour les bougies via les fils de bougie. En inspectant systématiquement chacune de ces composantes, la grande majorité des problèmes d'allumage d'un chargeur de 1973 ne pourra identifié.
Vérifiez la tension de la batterie avec un voltmètre et inspecter visuellement l'extérieur de la batterie de fissures ou de corrosion. Si le cas est fissuré ou la tension est basse, la batterie du chargeur doit être remplacé.
Inspectez les fils de bougie d'allumage pour les fissures. Fissures couramment développer au fil du temps lorsque le caoutchouc enveloppe extérieure du fil de la bougie se dessèche. Fissures sévèrement diminuent la capacité du fil à offrir l'étincelle produite par la bobine d'allumage des bougies d'allumage.
Enlever et inspecter les bougies d'allumage du chargeur pour obtenir des conseils encrassées ou la porcelaine cassée. Retirez les bougies avec une clé et d'inspecter les conseils pour des signes de corrosion ou la décoloration. Si les conseils sont corrodés, les bougies ont probablement été utilisée pendant trop longtemps et doivent être remplacées. En outre, la couleur de la pointe de la bougie d'allumage devrait être brun clair. Les bougies doivent également être remplacés si la porcelaine qui entoure la bougie est fissurée.
Enlever et inspecter le distributeur et le rotor bouchon de chargeur pour la corrosion. Le distributeur est situé à l'arrière du moteur dans l'axe de la tubulure d'admission. Retirez le couvercle du distributeur et inspecter les contacts métalliques sur la face inférieure de la capsule. Si les points de métal ont une couleur verte à eux, remplacer le bouchon. Le rotor est situé dans le centre du distributeur au-dessous de la tête du distributeur. Retirer le rotor en le tirant vers le haut du distributeur et de l'inspection de la pointe métallique du rotor. Comme le chapeau du distributeur, si la pointe de métal a une couleur verte à elle, remplacer le rotor.
Inspectez les points d'ignition pour les piqûres, brûlures ou d'usure excessive. Les points d'ignition du chargeur sont situés juste à côté du rotor de distributeur et ressemblent à une paire de pinces. Les deux conseils de la "pince à épiler" ouvrir et fermer le distributeur tourne. Les points de contact sont situés à la fin de ces conseils et devraient être de couleur grise. Si les points semblent être porté, généralement indiquée par un trou situé dans le centre de chaque pointe, les points doivent être remplacés.
Vérifier le condensateur du distributeur pour une courte en connectant un ohmmètre au condenseur. Le condenseur est un objet de forme cylindrique en métal situé à côté des points d'ignition. L'ohmmètre a deux fils. Clip un fil à l'arrière du condenseur et l'autre fil à la pointe en métal sur l'extrémité du fil qui part de la partie supérieure du condenseur. Le condenseur doit être remplacée si l'ohmmètre produit toute autre lecture que infinie.
Tester la résistance de la bobine d'allumage du chargeur avec un ohmmètre. Connecter les deux fils principaux de l'ohmmètre aux deux postes fileté à la tête de la bobine. L'ohmmètre doit indiquer environ 1.0 résistance des ohms. La bobine doit être remplacé si la lecture dépasse largement 1,0 ohms.