La Acura Integra 1991 de remplacement de courroie de distribution est nécessaire en raison de l'étirement de la bande plutôt que de l'usure. La courroie de distribution a un tendeur à ressort qui a limité Voyage. Lorsque la ceinture étend au-delà des limites de Voyage du tendeur, le tendeur devient inefficace à maintenir la tension sur la ceinture. Lorsque cela se produit, la ceinture peut se détacher. Acura a identifié ce moteur comme un dessin ou modèle d'interférence, ce qui signifie que dans le cas d'une défaillance de la courroie, des dommages catastrophiques se produirait. Pour éviter cela, Acura propose de remplacer la courroie à intervalles de 90.000 milles.
Soulever l'avant de l'Acura Integra, et appuyer sur les chandelles. Retirez la roue avant gauche, en utilisant le &# 189 - lecteur de pouce barre de coupe et la prise appropriée. Retirez le masque anti-éclaboussures intérieure, en utilisant un &# 188 - douille d'entraînement de pouce. Retirer toutes les ceintures d'entraînement des accessoires, en utilisant une clé.
Desserrer et retirer la pompe de direction assistée du support moteur à l'appui, mais ne pas retirer les tuyaux. Il suffit de déplacer hors de la voie. Utilisez la prise appropriée pour enlever les boulons. Retirer le couvercle de soupape, en utilisant une douille de 10 mm.
Placez le cric sous le carter d'huile pour soutenir le moteur. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire, en utilisant la appropriée &# 189 - douille d'entraînement de pouce, jusqu'à ce que le repère de calage sur la poulie de vilebrequin aligne avec le "0" marquer sur le carter de distribution. Ceci est le point mort haut sur le cylindre n ° 1. Retirez le boulon de poulie de vilebrequin, en utilisant la taille appropriée &# 189 - douille d'entraînement pouces et barre de coupe. Retirer la poulie.
Retirer les couvercles supérieur et inférieur courroie de distribution, en utilisant une douille de 10 mm.
Vérifiez à nouveau les marques de synchronisation. Le pignon de vilebrequin marque doit être aligné avec la marque sur le bloc à la position 11 heures. Les pignons d'arbres à cames ont la parole "En haut" entre les rayons avec une marque directement au-dessus du correspondant "En haut" marque. La ligne ci-dessus "En haut" devrait être exactement à la position 12 heures sur les deux pignons d'arbres à cames, et ces marques doivent être alignées avec les marques sur la tête de cylindre, dans la position verticale. Il ya une marque sur les deux pignons, à 03 heures sur le pignon gauche et à 9 heures sur la droite. Ces deux marques doit pointer vers l'autre. Si les marques de l'arbre à cames pignons ne sont pas proches, tourner le vilebrequin une fois de plus et ils vont aligner. Il faut deux tours de vilebrequin pour un tour de la roue dentée de l'arbre à cames.
Desserrer le boulon sur le tendeur de courroie avec une clé, appuyez sur le tendeur de la courroie, puis serrer légèrement le boulon de tenir le tendeur en place. Retirer la courroie de distribution.
Installez le couvercle de la courroie de distribution inférieur temporairement, puis appuyez sur la poulie de vilebrequin sur. Faire tout ajustement nécessaire pour aligner la poulie de vilebrequin parfaitement avec le "0" marquer sur la couverture.
Insérez un 5 mm Allen verticalement dans chaque chapeau de palier d'arbre à cames directement derrière le pignon de l'arbre à cames d'aligner l'arbre à cames. Déplacer l'arbre à cames si nécessaire légèrement de sorte que le Allen va insérer dans la rainure dans le capuchon. Laissez ces Allens en place pour l'instant.
Retirer la poulie de vilebrequin et inférieure courroie de distribution. Installez la courroie de distribution, à partir sur le côté gauche, en gardant toute la tension de ce côté loin de la tension. Desserrer le boulon du tendeur et laissez agir le tendeur.
Vérifiez les repères de calage des arbres à cames dentées et réinstaller le couvercle de la courroie de distribution et de la poulie de vilebrequin inférieur, puis revérifier les marques de synchronisation. Installez le boulon de vilebrequin. tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens antihoraire et de réaligner les repères de calage. Cela aide le tendeur absorber tout le mou dans la courroie de distribution et de chèques pour défaut d'alignement des repères de calage. Ne tentez pas de tourner le vilebrequin si vous sentez une résistance. Cela signifie que les marques de synchronisation ne sont pas correctement alignés et doivent être remis à zéro. Si les marques sont toujours alignées, tourner la manivelle quatre fois plus et vérifier les marques pour la dernière fois.
Vérifiez les marques de synchronisation, les regardant directement à partir de l'avant. Si vous les affichez sur le côté, il ya une perspective différente et les marques de synchronisation pourrait être hors d'une dent. One off de la dent peut être catastrophique. Installez les parties restantes dans l'ordre inverse du retrait. Serrer la vis de poulie de vilebrequin à 180 pieds-livres. de couple.