Remplacement de la courroie de distribution sur un 1993 à 1997 Toyota Corolla nécessite plusieurs outils spéciaux, qui sont tous disponibles chez tous les concessionnaires Toyota. Le moteur est un moteur 4-cylindres de 1,6. Il est un moteur roue libre, ce qui signifie que si la ceinture extensible delà de sa durée de vie utile, d'endommager le moteur le plus probable ne se produira pas. Toyota ne fournit pas un intervalle recommandé pour changer la courroie de distribution, mais l'utilisation de services précédent et l'histoire suggère que la courroie de distribution doit être changé tous les 60.000 miles.
Débranchez le câble de masse de la batterie et de mettre de côté, en veillant à ce qu'il ne touche pas le métal. Jack jusqu'à l'avant de la Corolla en utilisant la prise de parole, et de le soutenir avec des chandelles. Retirer la roue droite en utilisant la clé de crochet. Retirer le droit anti-éclaboussures en utilisant les prises appropriées.
Retirer le réservoir de lave-glace en utilisant la prise appropriée. Déverrouiller l'actionneur de régulateur de vitesse et le retirer en utilisant les prises appropriées. Desserrez les accessoires tendeurs de courroie d'entraînement pour relâcher la tension sur les courroies. Soulevez les courroies des poulies.
Soutenir le moteur avec la prise de parole par jacking il juste assez pour toucher le fond de la casserole d'huile. Déposer le support moteur droit en utilisant les supports appropriés. Déverrouiller le compresseur de climatisation, mais ne pas retirer les lignes de conditionnement d'air. Déplacez le compresseur de la route. Retirer la poulie de la pompe à eau, couvercle de soupape, le couvercle de courroie de distribution supérieur et le couvercle de la ceinture de milieu de synchronisation utilisant les prises appropriées.
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que la marque de synchronisation sur les lignes de la poulie de vilebrequin avec le point sur le bloc à la position 1 heure. Vérifiez la marque de synchronisation sur l'arbre à cames. Le petit trou dans le pignon doit être aligné avec le point sur la tête à la position 12 heures. Si il est pas aligné, tourner le vilebrequin d'un tour de plus, et les deux marques seront alignées.
Retirez le boulon de poulie de vilebrequin en utilisant l'outil de maintien et la poignée. Tirez la poulie hors aide de l'extracteur. Retirez le guide de la couverture de la courroie de distribution et courroie inférieure en utilisant les prises appropriées. Vérifiez que les deux marques de synchronisation sont toujours alignés.
Desserrer le boulon du tendeur et poussez le tendeur de la courroie. Serrer la vis juste assez pour maintenir le tendeur de la route. Soulevez la courroie de distribution des pignons et poulies.
Retirez le galet tendeur. Faites tourner la poulie dans votre main. Si vous entendez ce grincement ou de meulage, le remplacer. Si elle a une résistance, le remplacer. Retirez le ressort du tendeur et de le mesurer. Si le ressort est pas 1,40 pouces de bout en bout sur le moteur 4A-FE (code se trouve sur l'autocollant apposé sur le capot) ou 1,25 pouces sur le moteur 7A-FE, remplacer le ressort du tendeur. Installez le galet tendeur et le printemps. Vérifiez que les marques de synchronisation sont toujours alignés.
Regardez la marque de distribution sur le vilebrequin. Si le moteur possède un point sur le bloc qui aligne avec une encoche de la poulie, installer la courroie de distribution dans un sens anti-horaire, en commençant sur le vilebrequin, le traitement final à la roue dentée de l'arbre à cames et de garder la tension de la courroie entre les deux. Apportez la ceinture derrière le tendeur.
Si le moteur a un calibre sur le bloc et une encoche de la poulie, mettre la courroie de distribution autour de la partie inférieure de la roue dentée du vilebrequin. Installez le guide de ceinture, capot inférieur de la courroie de distribution, la poulie de vilebrequin et le boulon. Serrer la vis de la poulie à la légère. Assurez-vous que le vilebrequin repères de calage sont alignés. Travailler dans le sens antihoraire, amener la bande à l'arbre à cames, en maintenant la tension sur la courroie entre les deux pignons. Retirez le bouchon du couvercle de la courroie de distribution inférieure.
Desserrer le boulon du tendeur. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à deux tours bordent les deux marques de synchronisation vers le haut. Serrer la vis de tendeur à 27 livres-pied de couple. Appliquer une force de £ 4,4. à la bande, à mi-chemin entre le pignon d'arbre à cames et le pignon de vilebrequin. Si la déviation est pas entre 0,20 pouces et 0,24 pouces, répétez le processus de mise en tension (étape 9).
Retirez le boulon de poulie de vilebrequin (si elle a été réinstallé). Installez le reste des pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Serrer la vis de poulie de vilebrequin à 87 livres-pied de couple.