Les moteurs Briggs & Stratton, comme tous les petits moteurs, ont besoin de combustible, de l'air et le feu pour un fonctionnement correct. Essence fraîche doit être alimenté correctement dans la chambre de combustion. De l'air, nécessaire à la combustion, est nettoyé par un filtre à air qui se trouve au-dessus du carburateur. Le feu est l'étincelle qui allume le mélange de carburant et d'air. Le système d'allumage est généralement constitué d'une bougie d'allumage, le fil de la bougie et un magnéto ou bobine. La bougie d'allumage se trouve directement au-dessus et à l'intérieur de la chambre de combustion, et le fil de la bougie mène à haute tension puissance électrique générée par le magnéto ou bobine. La bobine, placé à côté du volant, génère de l'électricité par un aimant permanent sur le volant d'inertie en rotation. A chaque passage de l'aimant - une révolution du volant - un signal électrique à haute tension est constitué par la bobine.
Retirez le revêtement métallique du volant, appelé un capotage, en utilisant une clé de fin. Selon le modèle de moteur, il ya trois boulons qui sont soit une tête de boulon 7/16 ou 1/2-inch. Poser le capot et les boulons d'un côté.
Identifier les deux seules connexions électriques à la bobine. Une extrémité est le fil d'allumage, qui est fixé à l'extrémité de la bougie d'allumage. Retirez le fil en caoutchouc à capuchon du haut de la bougie d'allumage.
Retirez le petit boulon qui maintient le connecteur en anneau pour la charpente métallique du moteur, en utilisant le pilote d'écrou 1/4 pouces. Le connecteur de bague est fixée à l'autre extrémité de la bobine. Notez que le fil est un fil de cuivre nu avec une couche de vernis-like.
Placez les fils de l'ohmmètre volts. Prenez le fil rouge et le brancher sur le connecteur marqué "ohms." Branchez le cordon noir dans le connecteur marqué "commune." Mettre l'appareil à la position ohms sur le cadran de puissance. Touchez les fils ensemble. Le compteur devrait lire "zéro" ohms, ce qui signifie un court direct.
Touchez le fil rouge sur le connecteur sous le capot en caoutchouc du fil de la bougie. Connectez le fil noir sur le connecteur de l'anneau à l'autre bout de la bobine. Le compteur devrait lire deux à cinq ohms. Si les lectures "zéro" pour une courte directe, la bobine peut-être mauvaise. La bobine devra également remplacé si le compteur indique une "infini" ohm lecture ou une résistance supérieure à 1.000 ohms.
Remettez le petit connecteur de l'anneau sur le châssis du moteur. Touchez le fil noir à la trame et le fil rouge doit toujours être en contact avec le connecteur dans le fil de la bougie. Allumez le compteur à volts. Le fil rouge doit également être placé dans la "volt" connecteur sur l'appareil.
Déplacer le volant à une position où l'aimant permanent sur le volant se trouve sur un côté de la bobine. Réglez l'appareil dans une position où vous pouvez lire sans tenir sur elle. Tourner le volant d'avant en arrière lorsque l'aimant passe devant la bobine. Il peut prendre deux mains pour effectuer cette tâche. Comme l'aimant passe rapidement en avant de la face de la bobine, il va générer une faible tension à travers la bobine. Le compteur devrait lire un certain type de tension.