Repérer une fuite de vide peut être difficile, étant donné le nombre des appareils utilisés sur les voitures et les camions d'aujourd'hui sont opérant sous vide sous le capot, et de décider par où commencer peut être déroutant. Les sources les plus courantes de fuites de vide sont des tuyaux d'aspiration et les joints de collecteur d'admission. La clé pour cerner la cause est d'identifier la zone générale sous le capot où la fuite de vide est, et de trouver sa cause.
Faire une inspection visuelle. Vérifiez tous les tuyaux d'aspiration sous la hotte, des connecteurs et des lignes de plastique pour adoucir, l'effondrement et la fissuration. Portez une attention particulière aux systèmes de PCV et des émissions par évaporation. Les vapeurs de ces deux systèmes attaquent le caoutchouc, et sont une source commune de fuites de vide. Remplacez les tuyaux et connecteurs ramollies, détériorés ou effondrés. Big fuites peuvent être identifiés par un sifflement témoin. Si aucune fuite visuels sont détectés, passer à l'étape suivante.
Vaporiser lentement carb / nettoyant apport autour du collecteur d'admission et le corps papillon, avec le moteur en marche. Si la fuite de vide est l'un de ces joints, la pulvérisation sera restaurer le rapport air-carburant momentanément et la vitesse du moteur va changer en conséquence. Aller lentement et laisser le régime moteur se stabiliser avant de passer à la zone suivante. Tout lieu que la pulvérisation provoque un changement dans la vitesse du moteur est la source d'une fuite de vide. Éviter de pulvériser le produit directement dans le conduit d'admission. Cela donnera une fausse indication d'une fuite. Si aucun des fuites sont détectées lors de ce test, passer à l'étape suivante.
Pincer chaque tuyau d'aspiration fermé jusqu'à ce que celui qui change la vitesse du moteur est trouvée. Commencent au corps de papillon et les éliminer un par un, puis passer à des arbres à vide restants (ceux-ci sont tees de vide multi-portés qui fournissent vide pour plus d'un périphérique) situé sur le collecteur, pare-feu ou de Fender bien. Portez une attention particulière à la grande tuyau d'aspiration attaché au servofrein. Une soupape de collage ou de rupture de diaphragme dans le Booster est une source commune de fuite de vide.
Si aucune fuite de vide est trouvé lors de ce test, il n'y a pas de fuites de vide.