Un ajustement de la valve est une procédure de tune-up de routine sur toutes les voitures, y compris une Honda Civic. Si les vannes sont gravement déréglé, il peut faire courir une voiture mal et même faire un arrêt du moteur fonctionnant entièrement. Et si un ajustement de la vanne semble intimidant, il est en fait pas si difficile avec les bons outils et l'approche. ajustements des vannes pour les différents modèles sont habituellement marqués sur un autocollant dans le compartiment moteur, ou le manuel d'atelier seront les énumérer.
Retirez les fils de bougie d'allumage des bougies d'allumage. Retirez le couvercle de soupape et le couvercle de la chaîne de distribution supérieure de sorte que vous pouvez voir les marques de synchronisation sur le pignon de l'arbre à cames.
Tourner le moteur avec une prise 1/2 po sur le boulon de manivelle de sorte que le numéro un piston est au point mort haut (PMH). Vous pouvez supprimer le numéro un bougie d'allumage pour déterminer si le piston est au PMH. Insérez un long tournevis dans le trou de la bougie tout en tournant lentement la manivelle. TDC est l'endroit où le tournevis (et donc le piston) est au plus haut point avant que le piston commence à redescendre. À ce stade, la poulie d'arbre à cames doit être dirigée vers le haut et le "TDC" marques alignées avec les marques sur la tête. Vous pouvez également briller une lampe de poche dans le trou de la bougie pour confirmer visuellement que le piston est au sommet de son Voyage.
Contrôler le jeu de soupape pour chaque soupape (admission et échappement) pour le cylindre numéro un. Desserrer l'écrou de blocage qui maintient le réglage en place, insérer une jauge d'épaisseur de la bonne épaisseur entre la tige de valve et le régleur de jeu et puis serrer l'écrou de verrouillage sur la jauge d'épaisseur jusqu'à ce que vous sentez glisser légèrement sur la jauge d'épaisseur. Maintenez le régleur en place en plaçant un tournevis à tête plate dans la fente sur le dessus du réglage pendant que vous serrez l'écrou de blocage avec une clé. Le jeu correct vous permettra de retirer la jauge d'épaisseur, mais vous vous sentirez une résistance lorsque vous tirez sur la jauge. Si vous ne pouvez pas supprimer la jauge d'épaisseur, le réglage est trop rectement si vous pouvez déplacer la jauge facilement, il est trop lâche. Les soupapes d'admission et d'échappement ont des réglages différents, afin de consulter votre manuel pour les réglages appropriés.
Vérifiez les valves pour le numéro trois piston. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire (à gauche) de 180 degrés, ce qui est la moitié d'un tour. L'arbre à cames doit tourner d'un quart de tour. Le "UP" marque sur la poulie d'arbre à cames sera pointant vers le côté d'échappement du moteur. Contrôler le jeu pour l'admission et la soupape d'échappement de la même manière qui a été décrite à l'étape 3.
Vérifiez les valves pour le nombre à quatre pistons. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire un demi-tour. La came va tourner un quart de tour. Le "UP" marque sur la poulie de vilebrequin va maintenant être dirigée vers le bas. Contrôler le jeu pour l'admission et la soupape d'échappement de la même manière qui a été décrite à l'étape 3.
Vérifiez les valves pour le numéro deux piston. Tourner le vilebrequin autre demi-tour counterclockwise- l'arbre à cames fera tourner un quart de tour. Le "UP" Aide à la recherche va maintenant être dirigée vers le côté d'admission du moteur. Contrôler le jeu pour l'admission et la soupape d'échappement de la même manière qui a été décrite à l'étape 3.
Remplacer les fils couverture de la chaîne de distribution, couverture de valve et la bougie d'allumage.