Le compresseur de climatisation d'une voiture peut échouer en raison d'un manque de lubrifiant ou un problème mécanique, et un compresseur défaillant devra généralement être remplacé. Vérification d'un compresseur défaillant implique l'utilisation de colorant ultraviolet et une lumière noire, et certaines compétences d'observation simples. Le mécanicien de la cour moyenne peut diagnostiquer un compresseur en une heure environ.
Vérifiez le fonctionnement du compresseur en tournant les commandes de climatisation d'intérieur pour le réglage A / C. Cela devrait lancer le compresseur avec un son, et le moteur doit changer de hauteur à l'attrait supplémentaire du compresseur. Si le compresseur ne se déclenche pas, il pourrait y avoir un problème électrique empêchant de le faire. Consultez la fiche électrique de l'adaptateur de harnais de câblage au niveau du compresseur pour le relâchement ou la déconnexion, et rebranchez-le si nécessaire. Vérifiez les fusibles primaires et secondaires à leurs emplacements de panneaux (généralement sur le panneau côté coup du conducteur et du côté de l'aile du conducteur), et remplacer ceux qui sont soufflées. Si les fusibles sont, il ya probablement un raisonnable Vérifiez les boulons de montage du compresseur pour l'étanchéité, parce que ce sont aussi les messages de base de l'unité.
Ajouter un colorant ultraviolet pour le système et vérifier les fuites en utilisant un kit de recharge et une boîte de colorant UV. La plupart des colorants auront une petite quantité de lubrifiant en eux, et que pourraient calmer un compresseur bruyant. Le colorant est ajouté en tournant dans la boîte prolongement de la vis inférieure des kits de soupape dans une direction dans le sens horaire jusqu'à ce que l'aiguille de soupape perfore la boîte et met sous pression la soupape. Attacher la buse de soupape vers le côté basse pression du système A / C, typiquement à l'évaporateur. Démarrez la voiture et tourner le réglage A / C au maximum, et tirer sur la gâchette sur la vanne. Le vide du système tirera le colorant en elle. Lorsque la boîte est vide (environ cinq minutes), tourner la voiture, débrancher la buse, et enlever la boîte de la vanne. Une deuxième boîte de lubrifiant ou colorant peut être ajouté, si le compresseur est excessivement bruyant.
Après l'exécution de l'air conditionné pour quelques voyages, consultez le compresseur avec une lumière noire dans un environnement sombre. Le colorant brillera d'un vert lumineux où il fuit du système. Vérifiez autour des connexions de ligne vers le compresseur, qui ont joints dans les écrous de ligne qui sont sujettes à l'échec.
Si le colorant ne présente pas de fuites, et les coups de pied de compression sur, mais un bruit de crissement fort est entendu ou éclate de fumée de la zone de compresseur, le problème pourrait être un ensemble d'embrayage défectueux. Seniors-modèles embrayages peuvent être reconstruites, mais pour les voitures plus petites de l'économie il pourrait être moins coûteux de simplement acheter un nouveau compresseur entièrement. L'embrayage cassée sera douloureusement évident: Le compresseur ne tourne pas alors que la courroie primaire d'entraînement tente de le faire tourner. Le résultat est des dommages de ceinture car il est géré autour d'une roue fixe qui ne tourne pas, brûler le matériau de ceinture. Une fois que le compresseur est remplacé ou réparé l'embrayage, vérifiez la courroie pour les dommages.