Votre moto Kawasaki repose sur un maître-cylindre fonctionne correctement pour générer et transmettre la force hydraulique qui exploite ses freins. Une fuite ou maître cylindre endommagé diminuera cette force hydraulique, la réduction des capacités de freinage de la moto de manière significative. Alors que le remplacement complet du maître-cylindre est la méthode la plus simple, il est aussi beaucoup plus coûteux. Comme alternative, la reconstruction du maître-cylindre avec de nouvelles pièces internes peut être fait relativement facilement et à peu de frais.
Dévissez le réservoir avant de maître de frein de fluide de cylindre et drainer le liquide de frein à l'aide d'une pompe manuelle. Retirez le maître cylindre avant de la moto. Utilisez une clé à douille pour dévisser les boulons de fixation du maître-cylindre et tirez le maître-cylindre loin du guidon. Utilisez une clé de 14 mm pour dévisser le boulon banjo de la fin du maître-cylindre et retirer la conduite de frein. Laisser tout le liquide de frein restant à écouler dans un récipient et essuyer immédiatement avec un chiffon d'atelier propre.
Démonter le maître-cylindre. En utilisant une paire de pinces, desserrer les colliers de serrage du réservoir de fluide et tirez sur le réservoir loin du maître-cylindre. Retirez le connecteur du réservoir sur le maître-cylindre, à l'aide d'une paire de pince à circlips pour enlever le circlips intérieur derrière le capot d'étanchéité extérieur du connecteur. Tirez sur le connecteur, couvercle d'étanchéité et le joint torique intérieure sur le maître-cylindre.
Localisez le cache-poussière en caoutchouc et pousser la tige sous le levier de frein. Retirer l'écrou de blocage sur le levier de frein avec une clé de 10 mm et dévisser le boulon levier pivotant avec un tournevis plat. Tirez le levier de frein loin du maître-cylindre. Tirez le couvercle de la poussière et la tige de poussée sur le maître-cylindre. Retirer la bague intérieure avec une paire de pince à circlips et tirez le piston du maître-cylindre. Essuyer immédiatement tout en restant liquide de frein avec une serviette de boutique propre.
Nettoyez le maître carter cylindre avec un spray de nettoyage de frein et une brosse douce. Enlevez toute accumulation de saleté sur les surfaces intérieures et extérieures du maître-cylindre et essuyez avec un chiffon d'atelier propre.
Insérez un nouveau piston dans le maître-cylindre et le fixer avec un circlip neuf. Insérez la tige de poussée d'origine dans le maître-cylindre et le couvrir d'une nouvelle housse de protection. Remettez le levier de frein, l'insertion et le serrage de la vis de pivot avec un tournevis plat. Vissez l'écrou de blocage en place et serrer avec une clé de 10 mm.
Préparer le connecteur du réservoir de fluide pour l'installation. Placer un nouveau couvercle de la garniture extérieure sur le connecteur et remplacer le joint torique intérieur. Insérez le connecteur dans le maître-cylindre et le fixer en place avec un nouveau joint torique.
Remettez le réservoir de fluide pour le maître-cylindre. En utilisant une paire de pinces pour desserrer les colliers de serrage du réservoir, glisser le tuyau sur le connecteur du maître-cylindre. Remplacer le caoutchouc le diaphragme du réservoir.
Réinstaller le maître-cylindre sur le guidon de la moto, en utilisant une clé à douille pour insérer et serrer les boulons de fixation du maître-cylindre. Remettez la ligne de frein du maître-cylindre, en utilisant une clé de 14 mm pour serrer le boulon de banjo.
Remplir le réservoir du maître-cylindre avec des produits frais du liquide de frein DOT3 et purger le circuit de frein jusqu'à ce que l'air emprisonné dans la conduite de frein a été supprimé.